李黎在英國(guó)留學(xué)，每年回鄭州一次。每次去伯明翰，她都要從鄭州飛到北京再轉(zhuǎn)機(jī)——鄭州還沒(méi)有直達(dá)國(guó)外的航班。

　　但也許過(guò)不了幾年，這樣的麻煩就能避免了。因?yàn)�，鄭州要建成“東方芝加哥”，打造“世界交通樞紐城市”。

　　豪言

　　鄭州要建成“東方芝加哥”

　　“要把鄭州建成‘東方芝加哥’�！弊蛱斓泥嵵菔形�九屆九次全會(huì)上，省委常委、鄭州市委書(shū)記王文超說(shuō)。

　　所謂的“東方芝加哥”，主要是在交通上與芝加哥看齊。王文超說(shuō)，鄭州是重要的鐵路、公路樞紐城市�，F(xiàn)在，要向美國(guó)的芝加哥、德國(guó)的法蘭克�？待R，把鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成國(guó)際化樞紐機(jī)場(chǎng)，把鄭州打造成中國(guó)連通世界的空中樞紐。

　　王文超說(shuō)，“鄭州必須成為‘世界樞紐之城’，否則就會(huì)陷入歷史性的、不可挽回的被動(dòng)局面�！睂�(duì)“東方芝加哥”的設(shè)想，國(guó)家民航局的領(lǐng)導(dǎo)表示支持，他們認(rèn)為新鄭機(jī)場(chǎng)應(yīng)該成為中國(guó)對(duì)外的樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　王文超說(shuō)，美國(guó)的“空中樞紐”是芝加哥，而不是紐約、華盛頓；德國(guó)的空中樞紐是法蘭克福，而不是柏林，因此有理由相信中國(guó)對(duì)外的樞紐機(jī)場(chǎng)不在北京，而在鄭州。

　　回眸

　　建成“東方芝加哥”是個(gè)舊夢(mèng)

　　其實(shí)，把鄭州建成“東方芝加哥”的目標(biāo)，早在上世紀(jì)90年代就提出過(guò)。但這些年，這個(gè)提法黯淡了。

    河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張進(jìn)才曾回憶說(shuō)，1990年前后，鄭州市有個(gè)商貿(mào)城課題班，他和鄭州市商務(wù)局前副局長(zhǎng)閻鐵成都是成員。閻鐵成比較了芝加哥和鄭州的特點(diǎn)后，提出打造“東方芝加哥”的目標(biāo)。

　　這一提法甚至可追溯到1912年，當(dāng)時(shí)京漢鐵路與隴海鐵路在鄭州交會(huì)，這里成了農(nóng)產(chǎn)品集散地，全國(guó)各地都派人來(lái)鄭收購(gòu)。

　　一個(gè)名叫林重次郎的日本學(xué)者經(jīng)過(guò)調(diào)查，寫(xiě)了一本《河南省鄭州商情》，將鄭州稱為“中國(guó)的芝加哥”�！�

　　對(duì)比

　　芝加哥：美國(guó)的海陸空交通樞紐

　　遠(yuǎn)在美國(guó)的芝加哥，和中國(guó)腹地鄭州距離雖遠(yuǎn)，但在交通地位、經(jīng)濟(jì)構(gòu)成上卻有著相似之處。

　　芝加哥交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，被稱為“美國(guó)的動(dòng)脈”，是美國(guó)最大的空運(yùn)中心和鐵路樞紐。同時(shí)也是美國(guó)主要的金融、文化、制造業(yè)、期貨和商品交易中心之一。

　　芝加哥有3個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中奧海爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，其飛機(jī)流量、旅客人數(shù)、貨物噸位都排在美國(guó)乃至世界各大城市的前列，每年接待乘客6900萬(wàn)人次。

　　芝加哥還是美國(guó)最大的鐵路樞紐，那里匯集了美國(guó)中北部30多條鐵路線，城市鐵路線總長(zhǎng)1.24萬(wàn)多公里，年貨運(yùn)量5.12億噸，都為世界各大城市之首。公路也相當(dāng)發(fā)達(dá)，12條公路干線經(jīng)過(guò)，是州內(nèi)公路系統(tǒng)的中心。

　　鄭州：目前還沒(méi)有直達(dá)國(guó)外的航班

　　鄭州在國(guó)內(nèi)，也是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)慕煌�樞紐，尤以鐵路為重。但航空一直是鄭州交通的一條“短腿”。

　　作為河南省唯一的國(guó)際航空港，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和多個(gè)國(guó)家有著航班往來(lái)。現(xiàn)在鄭州機(jī)場(chǎng)的通航公司達(dá)到了60家，通航城市39個(gè)，開(kāi)通航線54條，并開(kāi)通有俄羅斯、新加坡、日本、韓國(guó)等國(guó)家的不定期包機(jī)和中國(guó)香港、澳門(mén)的定期包機(jī)航線。

　　機(jī)場(chǎng)通航11年來(lái)，航班由1997年的每天不足50班增加到現(xiàn)在的150班，年旅客吞吐量達(dá)到388萬(wàn)人次。

　　但和國(guó)內(nèi)北京、上海等城市每年近3000萬(wàn)人次的旅客吞吐量相比，新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)仍顯勢(shì)單力薄。而且，鄭州到現(xiàn)在，還沒(méi)有直達(dá)國(guó)外的航班，鄭州人要想坐飛機(jī)出國(guó)，還需要到北京、上海、廣州等地去轉(zhuǎn)機(jī)。

　　展望

　　空運(yùn)：做中國(guó)連通世界的“空中樞紐”

　　河南省社科院城市發(fā)展研究所所長(zhǎng)王建國(guó)認(rèn)為，航空業(yè)作為鄭州交通的“短腿”，今年被提到了前所未有的重要位置。

　　今年，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)被民航總局列為全國(guó)八大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，“擠”在了武漢之前優(yōu)先發(fā)展。

　　王建國(guó)說(shuō)，鄭州航空一直較弱，“不能讓想跟咱們做生意的外國(guó)人，總跑到北京、上海轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)鄭州吧�！彼�認(rèn)為，打造空中樞紐，是鄭州想要更快地“走出去”的信號(hào)。

　　事實(shí)上，鄭州正在發(fā)力。去年12月29日，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程竣工啟用，機(jī)場(chǎng)年旅客保障能力從380萬(wàn)人次提升到1200萬(wàn)人次，高峰時(shí)每小時(shí)可以讓4146名旅客同時(shí)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。

　　今年6月21日上午，鄭州市投資控股有限公司、河南鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理有限公司與加拿大航空技術(shù)服務(wù)公司，簽署了在新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作建設(shè)鄭州艾克特飛機(jī)維修公司的合作合同。

　　陸運(yùn)：強(qiáng)化鐵路公路樞紐地位

　　鄭州的鐵路樞紐地位一直巋然不動(dòng)，雖然在2005年經(jīng)歷了鐵路局拆分，人員和管轄范圍銳減，“但鄭州在全國(guó)鐵路的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是無(wú)法替代的�！蓖踅▏�(guó)說(shuō)。

　　京廣客運(yùn)專線和徐蘭（徐州至蘭州）客運(yùn)專線將在鄭州新火車(chē)站交會(huì)，再加上現(xiàn)有的隴海、京廣兩大鐵路干線，鄭州是全國(guó)唯一的鐵路“雙十字”交會(huì)地。

　　4條鐵路客運(yùn)專線建成后，從鄭州到達(dá)西安、北京、上海、武漢等城市都要不了3小時(shí)，這將使鄭州成為全國(guó)新的鐵路客運(yùn)專線中心。

　　同時(shí)，近幾年來(lái)，河南公路建設(shè)也躍身全國(guó)前列。截至去年底，全省高速公路通車(chē)總里程達(dá)4556公里，列全國(guó)第一。全省18個(gè)省轄市全部實(shí)現(xiàn)了高速公路連接，從鄭州到任何一個(gè)沿邊省轄市都可在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

　　貨運(yùn)：“四港一體”形成“大物流”格局

　　昨日的鄭州市委九屆九次全會(huì)上，鄭州市市長(zhǎng)趙建才透露，要把鄭東新區(qū)、圃田物流園區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)和航空港區(qū)連為一體，形成百平方公里的大交通、大樞紐、大物流格局。

　　鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)中心、鄭州國(guó)家干線公路物流港、綜合交通樞紐、中南郵政物流集散中心、鐵路集裝箱中心站、河南省進(jìn)口物資公共保稅中心……這些項(xiàng)目都將被整合， “四港一體”的現(xiàn)代化國(guó)際物流中心將具有口岸功能。

　　對(duì)此，王建國(guó)說(shuō)，物流業(yè)的發(fā)展需要強(qiáng)大的工業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)來(lái)支撐。既要有人來(lái)坐飛機(jī)，也要有東西往外運(yùn)。至于哪一樣更重要，還要政府全盤(pán)考慮。